일률적으로 출고된 양산차 외관에서 가장 큰 변화를 가져올 매직 아이템을 꼽으라면 주저 없이 휠을 선택할 수 있다. 휠은 차체 외부에 드러나 있고, 어떤 차종이든 원으로 디자인 되기 때문에 이론적으로 시선을 잡아둔다. 디자이너들의 렌더링 스케치에서는 유독 휠을 과장되게 그려 넣는 것을 볼 수 있는데, 이는 자동차의 본질인 이동성을 가장 역동적으로 표현하기 위함이다다. 실제로 모터쇼에 출품되는 콘셉트카를 살펴보면, 양산차 대비 휠 사이
![[상식] 타이어 사이즈 확인하는 방법](https://www.kod.es/data/trd/image/201608/24333_63918_1719.300x200.0.jpg)
타이어는 자동차의 가장 중요한 구성 요소 중 하나다. 타이어는 동력을 지면에 전달하고 마찰력을 통해 정지시키는 역할을 한다. 또한 요철로 인한 진동을 흡수해 승차감을 좌우하며, 공기압에 따라서 같은 타이어라도 완전히 다른 승차감을 전달하기도 한다. 타이어의 사이즈 제원이나 특성을 알고 싶다면 타이어의 사이드 월을 살펴보면 된다. 사이드 월에는 제조사를 비롯해 제품명과 사이즈, 제조일자, 생산국가, 최대 하중, 최대 공기압 등 다양한
세계적인 다운사이징 트렌드로 터보엔진이 대세로 자리잡고 있다. 다운사이징 터보엔진은 낮은 배기량으로 높은 출력과 연비를 보이는 장점이 있으나, 엔진오일 교환 주기가 비교적 짧고, 고사양의 엔진오일이 요구되는 등 유지비용이 높은 점은 단점이다. 최근 터보엔진을 적용한 국산차가 급증했다. 중형차 시장에서는 현대차 쏘나타와 기아차 K5에 1.6 터보와 2.0 터보가 적용된 것을 시작으로, 르노삼성은 SM6에 1.6 터보 엔진을 적용했다. 특히 쉐보레
모터스포츠는 자동차가 갖는 다양한 구성 요소 중에서 타이어의 한계를 매 순간 끌어내는 극한의 스포츠다. 타이어의 성능은 한치의 양보도 없는 치열한 자동차 경주에 절대적인 영향력을 끼치며 승부를 결정짓는 카드 중에 하나다. 따라서 모터스포츠 대회에 사용되는 타이어는 해당 브랜드의 기술력과 신뢰도를 드러내는 지표로 여겨지며, 이에 전 세계 타이어 메이커들은 모터스포츠 대회를 타이어의 성능을 테스트하기 위한 최적의 장으로 활용하
자동차는 수만개의 부품이 유기적으로 조합돼 구성된다. 그 중에서도 가장 핵심적인 부분은 엔진이다. 엔진 화석연료를 연소해 생성된 열팽창 에너지를 운동에너지로 바꿔주는 에너지 변환 장치로 자동차에서 가장 정교한 부분이다. 국산차에 독자개발 엔진이 적용된 역사는 그리 오래되지 않았다. 한국 최초의 독자개발 엔진은 현대차 알파엔진이다. 1991년 7년간의 연구개발 끝에 개발에 성공한 엔진으로 현대차 스쿠프에 처음 적용됐다. 미쓰비씨에
현대자동차 제네시스 쿠페가 지난 5월 국내 단종에 이어 북미시장에서도 단종됐다. 척박한 국산 스포츠카의 계보가 사실상 끊어진 것으로 제네시스 브랜드의 쿠페형 모델은 2020년에 등장할 예정이다. 스쿠프국산 스포츠카의 시작은 현대차 스쿠프에서 시작된다고 봐도 무방하다. 1990년부터 1996년까지 생산된 스쿠프는 엑셀의 플랫폼으로 출시된 2도어 쿠페다. 스쿠프의 외관 디자인은 당시 파격적인 것으로 오렌지족의 상징이기도 했다. 초기형 스쿠프
사계절이 뚜렷한 한국에서 가장 인기 있는 옵션은 열선시트와 통풍시트가 손꼽힌다. 일반적으로 통풍시트는 각 모델의 최상급 모델에 적용돼 부의 상징(?)으로 여겨지기도 한다. 신차 구입시 통풍시트 적용을 위해 고가의 트림을 선택하는 경우도 적지 않은데, 남성 운전자들의 선호도가 특히 높다. 시트는 차와 사람이 가장 넓은 부분을 맞대고 있는 부분으로 겨울에는 차갑고 여름에는 땀이 찬다. 털이 많은 남성들은 여름철 운전시 땀이 흐를 정도로
시승기에는 "운전이 즐겁다"라는 표현이 종종 등장한다. 이는 차의 기본기라고 말하는 가속과 선회, 제동에 있어 운전자의 의도를 정확히 표현하기 때문이다. 자동차의 본질은 이동성에 있기 때문에 자동차가 존재하는 한 이런 가치는 사라지지 않을 전망이다. 많은 소비자가 자동차 성능에 대한 첫 번째 관심을 출력에 둔다. 새차가 나오면 몇 마력인지부터 궁금한다. 그러나 출력만큼 잘 돌고 잘 서는 재미에 더 자주 운전대를 잡게 된다. 다시
세계 각국의 자동차 제조사는 치열한 경쟁을 하고 있다. 치열한 경쟁에서는 제품 만큼이나 마케팅 전략이 빛을 발하는 경우가 많다. 특히 자동차의 경우 모델명이 마케팅 측면에서 활용되기도 한다. 특히 시장에 늦게 진입한 경우, 경쟁 브랜드 차량보다 상급모델인 것과 같은 착시 현상을 유도하기 위해 전략적으로 활용되기도 한다. 대표적인 브랜드가 아우디다. BMW는 문자와 숫자로 조합되는 작명법을 아우디 보다 먼저 도입했다. 콤팩트 세단에는 3
아무리 자동차에 대해 잘 모르는 운전자라도 일정 거리를 주행하면 엔진오일을 교환해야 되는 상식은 대부분 다 기억하고 있을 것이다. 그리고 의외로 아래와 같은 질문을 하는 운전자들이 적지 않다."신차 구매하고 나서 엔진오일을 언제 교환해야 되나요?"그렇다면 정답은 뭘까? 1,000km에서 무조건 교환해야 한다. 5,000km마다 꼬박꼬박 교환해야 한다는 원론적인 답변부터 1만km 넘어 교환해도 문제가 없다. 등등 자동차 연구소 직원, 정비사, 튜너
이제 자동차 구매할 때 자동변속기를 장착하지 않은 자동차는 상상조차 할 수 없는 시대가 되었고 수동변속기 차량은 구시대 유물로 취급하거나 수동변속기 자동차를 소유하면 주위 사람들로부터 "왜 자동변속기를 선택 안 하셨어요?"라는 질문은 물론 가까운 사람이나 가족들한테 "왜 불편함을 사서 자처하냐?"라는 핀잔 등을 들을 것이다. 하지만 20년 전만 해도 자동변속기보다 일정한 속도에 맞춰 운전자가 알맞은 기어를 변속하는 수
우리나라에서 자동변속기 보급율은 세계에서도 매우 높은 수준이다. 승용차 뿐만 아니라 버스나 택시 트럭 등 영업용 자동차에도 자동변속기가 급속하게 보급되어 수동변속기는 우리나라에서 영원이 자취를 감출 것이다. 라는 예상까지 나올 정도이다. 자동변속기는 수동변속기와 달리 운전자가 일정한 속도에서 클러치 페달 밟고 오른손으로 바쁘게 변속을 할 필요 없이 D레인지에 레버를 놓고 엑셀레이터 페달을 밟으면 된다. 출발과 정지가 반복하
기자가 구입하고 타고 다니는 자동차는 운전석에 페달이 세 개 있다. 가장 오른쪽에 위치한 페달은 전진과 후진을 할 수 있는 엑셀레이터 페달, 중간에 있는 페달은 주행하는 자동차의 속도를 줄이거나 멈추는 브레이크 페달, 그리고 왼쪽에 엔진의 동력을 끊고 출발할 때 엔진의 동력을 효과적으로 제어하고 전달하는 클러치 페달 등 세 개의 페달이 있다. 1990년대만 해도 운전석에 위와 같은 세 개의 페달이 장착된 자동차가 대부분이다. 그런데 2014년
자동차를 운전한다면 예열(豫熱)이라는 단어를 들어 보았을 것이며 특히 겨울철에는 예열을 하지 않고 시동 걸자마자 바로 출발하면 차에 무리가 온다는 말을 많이 들어 보았을 것이다. 예열이라는 단어는 미리 열을 내서 온도를 높인다는 뜻을 지니고 있다. 쉽게 풀이하면 사람이 잠을 자다가 일어나서 바로 전속력으로 뜀박질하거나 더운 여름 준비운동을 하지 않고 바로 차가운 물 속으로 다이빙하면 몸에 무리가 오는 것은 물론 심지어 사망에 이를
타이어가 없는 자동차를 상상할 수 있을까? 일단 주행은 물론 주차도 할 수 없다. 즉 타이어가 없는 자동차는 단순한 고철덩어리 그 이상도 그 이하도 아니다. 영화 제 5원소 같이 공중을 날아다니는 기능이 있다면 모를까. 타이어는 단순히 무거운 차체를 지탱하는 역할부터 마른 노면은 물론 빗길에서도 제동력과 접지력을 최대한 확보해야 하며 타이어 마모도 최소화해야 한다. 신차 출고할 때 장착되는 기본 타이어의 조건이기도 하다. 여기에 특수목
자동차를 구입하고 나서 가장 먼저 하는 건 대부분 엔진오일 교환일 것이다. 엔진오일 교환은 가장 기본적인 소모품 교환이다. 정말 운전만 할 줄 알고 정비라는 단어 자체를 모르는 운전자가 아닌 이상 엔진오일 교환의 중요성은 대다수 운전자들이 잘 알 것이다. 1분당 1000번 미만으로 회전할 때도 있지만 6500번 이상 회전하기도 하는 가혹한 조건도 노출되는 엔진을 보호해주는 엔진오일은 말 그대로 미끌미끌한 오일인데 엔진오일에서 가장 중요한 것
자동차 배터리는 시동을 걸 때 스타트모터에 전력을 공급하는 역할을 한다. 자동차에 공급되는 전력을 사람으로 비유하면 혈액과 같은 역할을 한다고 볼 수 있으며 배터리나 전기배선은 어떻게 보면 사람의 혈관과 같은 역할을 한다. 배터리는 소모품이다. 배터리 교환주기는 차종마다 그리고 주행 환경마다 다르지만 대체로 3-5년 주기로 배터리를 교환하게 된다. 그래서 자동차 정비지침서에는 배터리를 수시로 점검하라는 글귀만 나올 뿐 정확히 어느
운전자가 문을 열고 운전하기 위해 운전석에 앉는 순간 바로 눈앞에 보이는 것이 계기판이다. 시동을 걸 때 모든 경고등이 잠시 점멸되다가 꺼지게 되는데 만일 꺼지지 않는다면 해당 자동차에 이상이 있다고 볼 수 있다. 계기판 하면 가장 먼저 떠오르는 부분이 바로 속도계이다. 운전자들은 주행 중 속도를 확인하기 위해 수시로 계기판으로 시야를 옮긴다. 실제로 자동차에 대해서 잘 모르는 운전자들은 속도계 이외에 계기판 안에 있는 경고등의 의
현대자동차 엑센트가 2014년형 엑센트를 지난 10월에 출시하면서 1.4L 엔진라인업에 변화를 주었다. 기존 1.4L 감마엔진 대신 기아 올뉴모닝과 레이에 탑재되는 1.0L 카파엔진에 실린더 하나를 더 추가한 1.4L 카파엔진으로 변경되면서 기존의 4단 자동변속기가 아닌 CVT로 잘 알려진 무단변속기로 변경되었다. 이로 인해 현대 엑센트 1.4L 공인연비는 기존 4단 자동변속기 모델이 13.3km/l 였지만 2014년형 엑센트 1.4L CVT 공인연비 14.1km/l 까지 끌어올렸다. 지난 11월 1
엔진이 없는 자동차 상상할 수 있을까? 없을 것이다. 자동차에 엔진이 없으면 그건 자동차가 아니고 그저 껍데기만 있는 고철덩어리에 불과할 것이다. 엔진이 있어야 자동차는 주행을 할 수 있게 된다.자동차 엔진은 해가 갈수록 성능과 연비가 높아지고 있다. 특히 현대, 기아자동차는 대형세단 에쿠스 부터 소형차 프라이드까지 실린더에 직접 연료를 분사하여 연소효율성을 획기적으로 높인 직분사시스템(GDI)을 대거 적용하였다. 현대-기아차가 개발
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