[시승기] 푸조 508 SW, 실용성에 스타일까지

푸조 508 SW GT라인을 시승했다. 푸조 508 SW는 508의 왜건형 모델로 날렵한 차체와 함께 SUV 수준의 적재 공간을 확보해 실용성이 강조됐다. 특히 디자인과 마감처리, 실내외 조명의 디테일 등 프리미엄 브랜드 수준의 고급감을 확보한 점은 눈여겨 볼 만 하다.

푸조 508 SW는 유럽에서 출시된지 2개월만에 국내에 출시됐다. 일상과 레저를 포함한 다양한 라이프스타일을 추구하는 고객들이 늘어감에 따라 빠른 출시를 결정했다. 유럽내에서 수요가 많은 왜건형 차량은 국내에서 접할 기회가 많지 않지만 매력은 기대 이상이다.

세계적인 SUV 수요 급증에는 SUV 특유의 실용성이 큰 부분을 차지한다. 넓고 반듯한 트렁크 공간과 2열 폴딩을 통한 확장성을 통해 일반적인 세단에서는 기대하기 어려운 짐을 거뜬히 소화한다. 캠핑 용품을 적재하거나 아이들이 있는 가족 여행시 짐은 예상보다 많다.

하지만 SUV 차량은 태생적으로 높은 전고와 무게중심으로 인해 세단 대비 승차감이 떨어진다는 평가가 중론이다. 또한 높은 무게중심으로 인한 전복 가능성을 낮추기 위한 서스펜션 셋업은 2열 승차감에 악영향을 주기도 한다. 이런 단점을 극복한 형태가 왜건이다.

신형 푸조 508은 지난 2018년 공개된 풀체인지 신차로 날렵한 4도어 쿠페형 스타일로 변화했다. EMP2 플랫폼 적용을 통해 기존 모델 대비 70kg 경량화를 이뤘으며, 최신 운전보조시스템을 위한 전동식 스티어링 휠이 적용됐다. 후륜에는 멀티링크 서스펜션이 적용된다.

신형 푸조 508 SW는 먼저 선보인 세단형 모델에 이어 출시된 왜건형 모델로 전통적인 왜건의 스타일을 벗어난 날렵한 디자인과 프레임리스 도어가 특징이다. 특히 낮고 와이드한 차체에도 불구하고 풀 플랫 기능과 530~1780리터의 트렁크 등 실용성이 강조됐다.

푸조 공식 수입원 한불모터스의 노력을 통해 한국은 프랑스, 영국, 스페인과 함께 신형 푸조 508 1차 출시국으로 선정돼 발빠르게 국내에도 출시됐다. 신형 푸조 508은 패널간 단차를 줄이고, 조립 품질을 높여 프리미엄 브랜드 수준의 품질감을 실현한 전략 모델이다.

신형 푸조 508 SW는 지난 7월 국내에 출시됐다. 2.0 디젤이 적용된 GT라인 단일 트림으로 메모리와 마사지 기능을 지원하는 나파 가죽시트, 개폐식 선루프, 18인치 휠, 정차와 재출발을 지원하는 최신 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선중앙유지(LPA) 등이 포함된다.

푸조 508 SW는 세단을 기반으로 전장을 30mm 늘려 디자인 완성도를 높였다. 전장 4778mm, 전폭 1859mm, 전고 1420mm, 휠베이스 2793mm의 차체는 낮고 와이드한 프로포션을 자랑한다. 낮은 보닛과 함께 역대 왜건형 양산차 중 가장 날렵한 스타일이다.

전면부는 사자의 송곳니를 형상화한 시그니처 주간주행등(DRL), Full LED 헤드램프, 크롬 패턴 프론트 그릴이 위치한다. 후면부는 블랙 패널에 사자의 발톱을 형상화한 3D Full LED 리어 램프를 적용했으며 다양하게 점멸된다. 외부 조명의 고급감과 개성은 압도적이다.

실내에는 최근 달라진 푸조의 디자인을 그대로 담았다. 원 피스로 제작된 대시보드와 견고한 패널간 조합, 콘셉트카가 연상되는 뛰어난 조형미, 그리고 독특하고 고급스러운 시트 디자인이 눈에 띈다. 높게 위치한 12.3인치 전자식 계기판은 해상도와 시인성이 뛰어나다.

운전석에서의 분위기는 영락없는 스포츠카다. 낮은 시트포지션과 운전자를 감싸는 세미 버킷시트는 SUV가 넘쳐나는 시대에 전고가 낮은 세단형 모델의 매력을 극단적으로 강조했다. 여기에 꽤나 넉넉한 2열 공간과 중형 SUV 수준의 트렁크 공간은 오묘한 조합이다.

왜건으로서는 유례를 찾아보기 어려운 프레임리스 도어 역시 508 SW의 매력 포인트다. 성능을 제외한 스타일과 실내만 비교하면 유럽에서 판매되는 고성능 왜건 벤츠 AMG E63 에스테이트나 아우디 RS6 아반트 대비 오히려 푸조 508 SW가 스포티하게 보여진다.

푸조 508 SW에는 2.0리터 4기통 디젤엔진과 8단 자동변속기가 조합돼 최고출력 177마력, 최대토크 40.8kgm를 발휘한다. 복합연비는 13.3km/ℓ(도심 12, 고속 15.5)다. 선택적환원촉매(SCR), 디젤미립자필터(DPF)가 포함돼 향후 강화되는 유로 6d까지 충족한다.

타사 대비 일찍이 디젤엔진의 유해 물질 배출 저감에 노력해 온 푸조는 이미 전 모델 라인업에 대해 강화된 환경규제 적용을 완료한 상태다. 노후 디젤차와 일부 제조사의 배출가스 규제 통과를 위한 속임수로 인해 수요가 감소했지만 디젤엔진은 여전히 매력적이다.

특히 오랜시간 개선을 거친 최신 디젤엔진이 적용된 푸조 508 SW는 뛰어난 정숙성과 방진을 통해 실내에서는 연료에 따른 불만이 나오지 않는다. 이중접합유리나 소프트웨어적인 해결책을 사용하지 않았지만 정숙성은 최근의 일부 가솔린 직분사 수입차를 앞선다.

디젤차를 닮은 고압의 연료 분사 시스템을 사용하는 가솔린차의 소음과 진동이 커지는 반면 디젤차의 정숙성은 개선되고 있는 점은 아이러니한 흐름이다. 또한 최근에는 원가를 낮추기 위해 가솔린과 디젤 엔진의 엔진블럭을 공유하고 있어 둘의 갭은 줄어들고 있다.

푸조 508 SW의 저속 움직임은 상당히 경쾌하다 과거의 디젤차가 비교적 무거운 저속에서의 움직임을 보였다면 508 SW의 힘은 차고 넘친다. 이런 경쾌함은 높은 연비로 연결되는데 정체된 시내 주행에서도 평균 10km/ℓ를 넘어선다. 아이들링스탑은 자주 개입한다.

완전히 정차된 상태에서 엔진 가동이 정지되는 타사와 달리 5km/h 미만의 정차 직전부터 엔진 가동이 정지된다. 이같은 설정이 적용된 초기형 모델의 경우 제동시 이질감이 전달되는 등 완성도가 떨어졌지만, 508 SW는 이질감이 적고 재시동이 아주 빨라 인상적이다.

고속화도로에서의 중고속에서도 경쾌한 움직임은 이어진다. 출력과 토크는 동일 배기량에서 평범한 수준이지만 힘이 표현되는 결과는 최상급이다. 전통적으로 정교한 퓨얼컷 셋업으로 유명한 푸조로 운전자가 연비 운전을 의도하면 연비는 20km/ℓ를 훌쩍 넘어선다.

새롭게 적용된 EAT8 8단 자동변속기는 변속 충격을 억제한 매끄러운 주행감을 전한다. 경쾌한 엔진과 부드러운 변속기가 만들어내는 승차감은 쾌적하다. 서스펜션은 낮은 차체와 어울리는 스트로크가 짧은 타입인데 부드럽다. 단단함을 강요하지 않는 셋업이다.

고속도로에서 규정속도부터 최고속도에 가까운 속도까지의 안정감은 꾸준히 이어진다. 중속 구간에서의 부드러움은 어느정도 유지한채 범프에서는 차를 지면으로 빠르게 끌어내린다. 이런 설정은 고속에서 자신감을 높여줘 초고속 항속 주행도 가볍게 소화한다.

여느 디젤차처럼 지긋이 가속하면 어느새 최고속도에 다다른다. 엔진 회전을 높여 풀가속을 하지 않아도 원하는 만큼 속도를 올려주기 때문에 가솔린 모델 대비 높은 연비를 유지할 수 있다. 2.0리터 디젤의 출력과 토크는 일상주행에서 충분히 차고 넘치는 파워다.

푸조 508 SW의 스티어링 기어비는 상당히 타이트하다. 여기에 지름이 작은 스티어링 휠까지 더해져 처음에는 이질감이 느껴지기도 한다. 익숙해지면 적은 조타량으로도 대부분의 주행을 소화해 편하게 느껴진다. 높게 위치한 계기판과 함께 게임하는 감각도 전한다.

기본으로 적용된 어댑티브 크루즈컨트롤과 차선유지보조 기능은 완성도가 높다. 특히 차선유지보조의 경우 가다서다를 반복하는 상황에서도 차선을 인식해 활용도가 높다. 차선유지보조와 차선이탈방지가 별도의 스위치로 비활성화 가능한 점은 좋은 설정이다.

푸조 508 SW는 국내에서 경험하기 어려운 왜건이면서 완성도가 높아 탐난다. 스타일과 실용성을 만족하면서 연비까지 좋아 장거리 여행을 즐기는 오너라면 대부분 만족할 수 있다. 낮은 세단형 모델을 선호하지만 적재공간이 아쉽다면 508 SW를 눈여겨 볼 만 하다.

이한승 기자 <탑라이더 hslee@top-rider.com>