포르쉐, 신형 718 스파이더와 카이맨 GT4 공개

포르쉐가 718 라인의 최상위 모델 신형 718 스파이더 및 718 카이맨 GT4를 공개했다. 718 스파이더와 718카이맨 GT4에는 새롭게 개발된 4리터 6기통 자연흡기 박서 엔진과 6단 수동 변속기를 적용해 최고출력 420마력, 최대토크 42.8kgm를 발휘한다.

신규 6기통 자연흡기 엔진은 고속 회전의 감성을 살린 유닛으로 911 카레라 모델 시리즈의 터보 엔진을 기반으로 한다. 새로운 엔진의 최고출력은 이전 GT4 모델 보다 35마력 높은 수치이며, 3세대 스파이더 역시 출력이 45마력 증가시켜 퍼포먼스를 강화했다.

엔진 허용 회전수는 최대 8000rpm까지 가능하며, 최고출력은 7600rpm에서, 최대토크는 5000-6800rpm 사이에서 발휘된다. 최고 속도는 718 스파이더가 301km/h, 718 카이맨 GT4가 304km/h에 이르며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속은 4.4초다.

유럽 NEDC-correlated 기준 미드엔진 스포츠카의 연료 소비량은 10.9ℓ/100km다. 최신식 가솔린 미립자 필터와 선형 출력 전달 및 GT 엔진의 즉각적인 응답성을 결합해 자연 흡기 엔진의 매력적인 특성을 강화했으며, 차별적인 박서 사운드는 그대로 유지했다.

또한 어댑티브 실린더 컨트롤이 적용돼 부분 부하 작동시 두 개의 실린더 뱅크 중 하나에서 분사 과정을 일시적으로 중단해 연료 소비를 줄인다. 고회전 엔진에서는 피에조 인젝터가 직접 연료를 분사하는 방식이 최초로 적용되며, 2개의 공명 밸브가 장착된다.

포르쉐 엔트리 레벨 GT 모델을 대표하는 GT4와 커브 주행에 최적화된 스파이더 두 모델 모두 고효율 에어로다이내믹, 풀 GT 섀시 및 강력한 브레이크를 장착했다. 포르쉐 718 카이맨 GT4의 가장 큰 특징은 향상된 에어로다이내믹 콘셉트로 다운포스를 50퍼센트 높였다.

특히 새롭게 디자인된 싱글 챔버 아치 리어 사일런서로 두 모델의 에어로다이내믹 효율성이 크게 향상됐다. 718 카이맨 GT4는 리어 액슬 다운포스의 30%를 차지하는 기능성 디퓨저를 위한 공간을 만들어내며, 고정식 리어 윙은 약 20% 많은 다운포스를 발생시킨다.

이는 200km/h 속도에서 12kg의 추가 다운포스에 해당한다. GT 스타일에 최적화된 전면부는 커다란 프런트 스포일러 립으로 에어 커튼을 형성 에어로다이내믹 밸런스를 유지한다. 신형 718 스파이더는 최고 속도를 위해 경량 컨버터블 탑을 장착한 드라이빙 머신이다.

포르쉐 550 스파이더와 718 RS 60 스파이더와 같은 역사적인 로드스터들의 계보를 잇는 모델이다. 718 스파이더의 실루엣은 오픈 탑 개폐와는 상관없이 언제나 매혹적인 자태를 드러낸다. 오픈 탑은 몇 단계 만으로 부트 리드 아래로 접을 수 있다.

포르쉐 718 스파이더의 리어 스포일러는 GT4와 달리 시속 120km/h에서 자동으로 작동한다. 특히 기능성 디퓨저를 통해 리어 액슬의 에어로다이내믹 다운포스를 발생시키는 최초의 박스터 모델이다. 718 카이맨 GT4에는 최적화된 고성능 GT 섀시가 적용된다.

718 스파이더에는 718 카이맨 GT4의 고성능 GT 섀시가 동일하게 적용됐다. 이를 통해 두 모델 모두 뛰어난 코너링 다이내믹으로 감성적인 드라이빙 경험을 제공한다. 더욱 정교해진 경량 스프링 스트럿 프런트 및 리어 액슬은 레이싱 기술을 기반으로 한다.

섀시의 직접 연결부는 부분적인 볼 조인트로 이뤄진다. 30mm 더 낮아진 서스펜션의 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 댐핑 시스템은 무게 중심을 낮추고 횡방향 다이내믹의 잠재력을 향상시킨다. 레이스 트랙용으로 설계돼 핸들링은 더욱 개선됐다.

포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)는 더욱 정확하고 정밀하게 작동한다. 2단계를 통해 선택적으로 비활성화할 수 있으며, 기계식 리어 디퍼렌셜 록이 장착된 포르쉐 토크 백터링(PTV)은 종방향 및 횡방향 다이내믹, 코너링 성능, 주행의 즐거움을 높여준다.

GT4에는 리어 스틸 롤 바, 휴대용 소화기, 운전석의 6점식 안전 벨트를 포함하는 클럽 스포츠 패키지 옵션도 함께 제공된다. 또한 대형 알루미늄 모노블록 고정식 캘리퍼 브레이크 덕분에 트랙 주행에 적합한 일관된 제동력을 제공한다. PCCB는 옵션 사양이다.

718 스파이더에 장착된 타이어는 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷에서 이전 모델보다 10초 빠른 랩 타임을 기록한 718 카이맨 GT4와 동일하다. 가격은 독일 기준 각각 9만3350유로(약 1억2411만원), 9만6206유로(약 1억2791만원)다. 국내 출시는 미정이다.

이한승 기자 <탑라이더 hslee@top-rider.com>