르노 카를로스곤 회장 내한(4보)…기자회견 질의응답 전문

 르노닛산얼라이언스의 카를로스곤 회장은 20일 63빌딩 컨벤션센터에서 기자들 100여명을 대상으로 르노삼성차의 방향에 대한 기자회견을 개최했다.

이번 발표의 핵심은 닛산 차세대 로그의 늘어나는 수요에 대응하고 가격경쟁력을 높이기 위해 일본에서 생산해 북미로 수출하던 물량을 미국 현지공장과 르노삼성 부산공장에서 분산 생산하겠다는 계획이다.

아래는 카를로스곤 회장의 기자회견 질의응답 전문.

Q. 한국 시장 어떻게 평가하며, 어떻게 전개할 것인가

한국에는 높은 기술력이 있다. 비용 경쟁력도 자리하고 있다,. 높은 성과도 있다. 정부 지원도 뛰어나다. 정부에 있어서는 교육 지원 등에 적극적이다. 또한 환율에 대해 우호적인 상황도 있다.

여러가지 상황을 봤을때 아주 우호적이고 바람직한 거점이라 할 수 있다. 한국이 가진 경쟁적인 구조 자체도 큰 힘이 된다. 부산에 있는 생산시설을 봤을 때, 그룹에 기여하는 바가 매우 크다고 본다. 부산 공장에서 이미 말씀 드렸듯이 이같은 시각과 다양한 계획을 갖고 있고 실행할 것이다.

이제 퀄리티를 높여야 할 때라고 본다. 고객의 만족도(CSI)를 봤을때 이미 매우 높은 수준인데 품질 수준을 더 높여 한국에서 1위를 계속 이어갈 것이다. 퀄리티에서 보다 높은 경쟁력을 갖춰야 하며, 이는 성취할 수 있다고 본다. 르노삼성차는 강력한 기술과 직원을 갖고 있기 때문이다.

또 부품 국산화율을 앞으로 크게 늘릴 것이다.

생산량도 연간 30만대를 생산할 수 있는 수준에 있고, 지금은 여유가 있지만 계속 노력해 여기 도달하게 될 것이다. 한국에서 뿐 아니라 수출까지도 잘 해낼 것이다.

Q. 아시아 브랜드 전략은

우선 프리미엄 브랜드로서의 위치에 올라설 것이다. 부산공장을 보면 르노삼성과 닛산의 공장 공유가 이뤄지고 있다. 여기서는 장차 소형차를 생산할 것이다. 비용 경쟁력있는 자동차 군을 더 많이 생산할 것이다.

다시 말해 르노삼성 부산공장은 중형과 대형/고급 차량의 아시아 수출의 거점이 될 것이다. 물론 아시아에서 큰 시장인 중국도 생산량을 계속 늘릴 것이지만, 중국 생산은 어디까지나 중국 시장에 판매하는 것만을 대상으로 할 것이다.

Q. 어디에 수출하게 되나

2014년부터 미국과 캐나다 등 북미시장에 수출하고, 장차 아시아 여러나라를 대상으로 하게 된다.

Q. 부품은 어떤식으로 소싱하는가.

닛산은 로그를 위한 가장 나은 경쟁력을 갖추려 한다. 제품이 70~80%를 국산화 한다는 계획이 아니라 최대한 많은 국산화를 하라는 것이다. 제품의 품질도 매우 중요하며 가격경쟁력도 굉장히 중요하다.

따라서 이 수준은 르노삼성 자동차에서 자체적으로 결정할 것이다. 이미 한국의 부품업체들은 굉장한 경쟁력을 갖고 있다. 한국 정부가 워낙 산업 전체를 잘 지원했기 때문이다. 우리는 이 경쟁력을 잘 이용하려 한다.

어쨌건 부품소싱은 룰이 있기 마련이니 쉽게 결정하지 않고 장점이 있는 쪽으로 신중하게 활용할 것이다.

Q. 르노삼성 매각설이 나오고 있는데

부산에서 생산량을 늘리는 계획을 발표하고 있는데, 매각설을 얘기하는게 말이 된다고 보는가. 아마 아닐것이다. 우리는 르노삼성에 대해 지속적으로 지원하고 경쟁력 있는 회사로 만들어가고 있다.

Q. 한국내 점유율 3%대로 줄었는데 어떤 방법으로 벗어날것인가.

정확히는 예년 12%에서 작년 7%로 줄어들었는데 올해는 4% 수준에 머무른게 사실이다. 어쩌면 우리는 만족감에 빠져있었을지 모른다. 경쟁력에 대해 생각을 덜 하고 있는사이에 경쟁이 너무 치열해진 듯 하다.

따라서 제품에 대해 경쟁력을 높이고 비용 경쟁력도 크게 늘릴 것이다. 퍼포먼스 자체, 기술에 초점을 맞춘 르노삼성차가 될 것이다. 이를 위해 끊임없는 노력을 할 것이다. 특히 르노삼성이 끊임없는 노력을 할 것이다. 하지만 혼자가 아니라 뒤에서 르노, 닛산으로부터도 끊임없는 지원이 있을 것이다. 생산 가능대수(캐퍼)를 늘리고 제품 라인업도 확장할 것이다.

이는 생산공장을 끊임없이 늘려야 가능할 것이다. 르노삼성은 국산화가 계속 확대될 것이다.

Q. 현대기아차가 어떤지 평가해달라.

나는 굉장히 오래 CEO직에 있었지만, 어떤 경우라도 어떤 상황에서도 경쟁사에 대해 코멘트를 한 적이 없다.

Q. 이번 전략이 부산공장에는 도움 될테지만, 르노삼성은 한국시장 점유율을 끌어올려야 하는데

우리는 브랜드 강화전략을 갖고 있다. 그리고 브랜드 가치를 높여나갈 수 있다고 생각한다. 르노삼성의 경우 비용 경쟁력에서 많은 노력 할 수 있을것이라 생각하며, 그에 대한 노력을 하고 있다. 아시아 시장 위해 여러가지 거점을 생각하는데 중요한 거점이 될 수 있을 것이다.

브랜드 마케팅 영업전략 강화할 것이며 가격 경쟁력, 부품 국산화 율도 높아질 것이다. 한국에서 전체 세그먼트가 강화될 것이다. 단위별로 구체적인 계획을 갖고 있기 때문에 자신감이 있다. 공급자들과 함께 공동 성장을 할 것이다.

Q. 장차 르노삼성자동차가 르노로 바뀌나

안바뀐다.

Q. 국내서 로그를 생산하는데 국내 판매 안하나. 그럼 일본 로그가 한국오고 한국 로그는 미국가니 이상한 그림이다.

어디까지나 닛산 로그는 수출프로그램으로 생산 될 것이다. 그리고 이것은 단순히 미국이 아니라 북미대륙, 가능하면 아시아에도 수출할 것이다. 닛산이 이 수출용 로그를 다른곳에서 생산할 수도 있었을 것이다. 하지만 한국을 선택한 것 뿐이다. 일본에서 생산된 로그가 한국으로 수입되고 그런건 잊어도 된다.

Q. 이번 로그를 추가 생산한다면 부산공장 생산 물량을 늘리겠다는 의미인가

지금 30만대 연생산이 가능한데, 현재 생산량이 크지 않아 13만대 가량의 여유분이 있다. 그걸 활용하는 것이지 물량을 늘리는게 아니다.

Q. 부산 공장이 르노닛산의 입장에서 중국 생산 공장과 어찌 차별화되나

이미 부산에서 만든 꼴레오스가 한국에서도 (QM5로) 판매되지만 중국과 유럽으로도 나간다. 하지만 장기적 거점으로 봤을때 중국시장으로 수출은 전혀 다른 문제다. 중국시장을 별도로 보고 현지 생산하기 때문이다. 따라서 한국에서 중국으로 수출하는 것은 단기적인 것이다.

중동, 아프리카, 남미 시장은 공략할 수 있을 것이다. 일단 프로젝트를 한단계씩 진행할 것이다. 미국을 우선으로 해서 아시아 시장을 차차 공략하게 될 것이다.

Q. 생산 공장을 미국에서 생산하기로 했다가 한국 공장이 남아돌아서 한국으로 옮긴것 같은데, 내가 맞게 보고 있는건가.

활용되지 않은 물량을 사용하는건 맞다. 하지만 경쟁력이 없다면 활용할 이유가 없다. 경쟁력이 있기 때문에 활용하는 것이다. 남아돌기 때문이 아니다. 이게 아주 중요한 부분이다. 르노삼성 2012년 리바이벌플랜. 경쟁력을 갖고 있고 이를 높이기 위한것이 핵심이다.

Q. 이번 투자로 신차개발이 가능할까. 신차개발 할 엔지니어도 떠난다는데

1억6천만달러는 로그 한차종을 커버한다는 것이다. 더 많은 차종이 있기 때문에 필요하다면 추가 투자 가능할 것이다. 엔지니어가 떠난다는 루머는 처음 들어서 모르겠다.

프로보 르노삼성 사장: 루머에 대해 질릴정도로 많이 들었다. 하지만 우리는 비전이 있고 곤회장이 얘기했듯이 낙관적인 미래 볼 수 있다. 중기 전략을 세우고 있고, 투자계획과 함께 미래 비전을 보이기 위한 전환점이다. 이로 인해 르노삼성의 R&D 인력들은 전혀 회사를 떠나지 않고 있다.

Q. 투자를 막대하게 한다고 강조하는데, 지금이 회사 코스트를 줄일때인가 늘릴 때인가.

지금 리바이벌 계획에 대해 얘기하고 있다. 다시말해 회생전략에 대한 얘기다. 이건 단지 비용에 초점을 맞춘게 아니다. 라인업을 확대하고 부품국산화 경쟁력을 높여야 된다. 또 잘 활용해 수출 거점이 돼야 한다. 비용을 깎고 높이고의 문제가 아니다. 로그 수출의 프로젝트다. 퀄리티나 가격에 대한 문제가 아니다.

앞으로 부산 공장이 중요한 역할을 할 것이다. 아주 높은 퀄리티, 비용 효율적인 차를 제공하려 한다는 것이다. 단순히 코스트가 아니라 높은 수준의 전략으로 얘기하고 있다.

김한용 기자 <탑라이더 whynot@top-rider.com>