[시승기] 이보다 더 안전할 순 없다, 볼보 V40 D4 R-design

올해의 국내 수입차 시장은 해치백의 열풍이 매서웠다. 그 선두에는 독일에서 온 최신 모델들이 포진하고 있다. 여기에 독일산이 아닌 스웨덴 출신의 V40은 완벽하다고 말해지는 그들 사이에서 다른 매력을 보여주고 있다. 말수가 적어 착한 줄만 알았던 같은 반 친구가 알고 보니, 공부도 잘하고, 영어는 현지인 수준으로 구사하면서, 만능 스포츠맨이었을 때의 놀라움을 떠오르게 한다. 

 

기자는 어린 시절 비염으로 병원을 자주 다녔었다. 당시 동네에서 가장 환자가 많아, 진료를 위해서 한 두시간 기다리는 것은 예사로웠던 병원의 차고에는 은색 볼보 스테이션 왜건이 항상 주차되어 있었다. 깍두기처럼 무뚝뚝한 모습이었지만, 고급스러웠다. 1987년 수입차 시장이 개방된 이후 가장 많이 볼 수 있던 수입차는 볼보 그리고 사브였다. 그로부터 30여년이 지난 지금 V40을 만난 감회가 새로웠다.

 

V40에서 V는 해치백 또는 왜건모델을 상징하고 40은 소형과 중형의 중간급을 의미한다. 3도어 해치백 모델이던 C30을 단종시키고, V40 단일모델로 기존 S40과 C30의 시장을 모두 대체하는 전략이다. 시승 한 모델은 가장 최근에 발표된 V40 D4의 R-Design 모델이다. 

 

폴스타 버전을 연상시키는 외관디자인

스머프를 연상시키는 리블 블루 컬러가 주는 첫 인상이 강하다. 블랙 컬러로 마무리 된 18인치 휠과 블랙배젤 헤드라이트 그리고 실버 컬러로 마무리 한 사이드미러를 통해서 고성능 모델의 이미지를 표현하고 있다. 볼보의 고성능 모델인 폴스타가 아닌가 하는 느낌이 든다. 거리에서 시선을 끄는 것만은 확실하다.

 

유니크 한 후면 디자인

차체의 비율은 전형적인 해치백과 왜건의 중간을 선택하고 있다. 보는 각도에 따라서는 작은 SUV를 연상시키기도 한다. 실제로 자사의 SUV인 XC60과 후측면 디자인이 많이 닮아있다. 후면부 디자인을 호평 받았던 C30를 대신하는 모델인 만큼 전체 디자인에서 후면부의 비중이 크다. 두툼한 뒷바퀴 쪽 숄더라인은 의외다. 트윈 머플러는 디자인만큼 우렁찬 사운드를 내주지는 않는다.

 

시트가죽의 고급감과 편안함은 최고

실내 디자인은 전체적으로 짙은 블랙톤으로 포인트 부위에만 리얼 알루미늄을 연상시키는 실버컬러를 적용하고 있다. 개인적으로 볼보는 화이트 톤의 고급 가구 느낌이 드는 내장 컬러를 선호하지만, R-Design은 의외로 더 고급스러운 느낌을 전해준다. 시트가죽이 주는 느낌은 독일 3사 엔트리 세단을 통틀어 비교해도 가장 고급스럽다. V40 R-Design의 세미버킷 시트는 몸을 적당히 고정시키면서 탄탄하다. 하지만, 단단하지 않은 특유의 편안함이 느껴진다. 

 

직렬 5기통

V40 D4 R-Design은 독특한 직렬 5기통 디젤엔진을 얹고 있다. 볼보는 오래 전부터 6기통 엔진의 출력과 소음, 진동에서의 장점과 4기통 엔진의 효율성을 절충한 5기통 엔진을 사용하고 있고, 그 고집은 지금까지 이어져 오고 있다. 5기통 엔진은 몰아붙이면 다소 독특한 사운드를 낸다. 기본적인 방음수준은 준수하지만, 이런 엔진음을 원천적으로 막고 있지는 않다. 

 

강한 출력으로 가벼운 움직임이 인상적

엑셀레이터 페달에 따라 움직이는 차체의 거동은 초반부터 경쾌하다. 그 동안의 볼보 모델과는 확연히 구분된다. 6단 변속기와 디젤엔진의 조합은 듀얼클러치 변속기 모델처럼 칼 같은 움직임은 아니지만, 부드럽고 업 시프트가 빠르다. 오히려 다운 시프트에서 다소 굼뜬 모습을 보여준다. 정지상태에서 100km/h까지의 가속시간은 약 8초 초반으로 측정된다. 메이커 발표수치와 다르지 않다. 추월 가속시 2,000rpm에서 3,000rpm구간에서 가장 펀치력이 강하다. 실제로 S모드에서는 항상 2,000rpm보다 살짝 위를 가리키며 달려나갈 준비를 한다. 

 

뛰어난 추월가속 성능

정지상태에서의 발진 가속은 동급 배기량에서 무난한 수준이다. 하지만, 이 모델의 특기는 중고속 추월가속이었다. 80km/h에서 140km/h까지의 가속은 기대이상이다. 고성능 모델처럼 시트에 파뭍히는 느낌은 아니지만, 가속감은 상당하다. 스웨덴 자동차 메이커는 전통적으로 추월가속에 집중하는 경향이 있다.  디젤엔진의 특성상 최대토크 구간이 길게 이어지지 못하는 점은 다소 아쉽다. 3,000rpm을 넘어서면 토크감이 줄어든다. 하지만, 끈질기게 힘을 이어가는 모습은 인상적이다.

 

안정적인 코너링

V40모델로 와인딩 로드에 올려보았다. 적당한 승차감을 살리면서도 코너에서 롤을 억제하는 능력이 좋다. 날카롭다기 보다는 안정적으로 코너를 돌아나간다. 듀얼클러치 트랜스미션이었다면, 더 적극적으로 차를 몰아붙일 수 있다는 생각이 들었다. 쉽게 지치지 않는 브레이크는 만족스러웠다. 오히려 타이어가 제동력을 다 받아내지 못하는 모습을 보이기도 했다. 시승모델에 장착된 미쉐린 PS3 타이어는 높은  성능을 보여줄 것 같았지만, 한계 속도가 매우 뛰어나진 않았다. 

 

고속주행 안정감은 굿

고속주행 안정감은 차체 사이즈를 감안할 때 매우 뛰어났다. 고속으로 갈수록 가라앉는 느낌은 아니지만, 네 바퀴는 단단히 노면을 쥐고 있고, 속도가 증가하는 만큼 속도감이 느껴지지 않았다. 묵직하게 달려나가는 느낌이다. 편안했고, 피로감이 적었다. 좋은 운전시야와 편안한 시트도 한 몫을 하는 것으로 보인다. 고속 코너에서 다리 이음새를 타고 넘는 감각도 뛰어났다. 상황을 전달하되 전혀 허둥대지 않는다. 

 

정체구간에서 만족감 높은  ACC와 큐 어시스트

시승 구간 중간에 도로보수로 인해 50여분 가량 정체구간을 만났다. 이것저것 버튼을 조작해 보다가 어댑티드 크루즈 컨트롤 기능을 작동시켰다. 30km/h 이상에서 작동 시킬 수 있고, 전방 차량을 기준으로 쫓아간다. 정지기능까지 지원하고, 재 출발시에는 악셀레이터를 살짝 눌러주면 다시 활성화 된다. 정지와 재출발 동작이 부드럽고, 이동시 앞차와의 간격이 차량 1.5대 정도 간격으로 가까운 점이 놀랍다. 여러 회사의 ACC시스템을 경험했지만, 가장 고급형 버전으로 보인다. 

 

이보다 더 안전할 수는 없다

V40 D4 R-Design에서 가장 매력적인 부분은 디자인도 유니크한 컬러도 아닌 안전장비다. 볼보는 여전히 안전에 있어서 소홀함이 없다. 기본적으로 공인 충돌테스트보다 높은 기준의 자체 안전기준을 갖고 있어 충돌시에 승객을 보호한다. 최근 눈에 띄는 부분은 사고 예방을 위한 시스템이다. 

 

전방 충돌을 사전 감지하고, 제동까지 해 주는 충돌 경고 시스템과 시티 세이프티 그리고 오토 브레이크, 정체 구간에서 피로감을 덜어주는 액티브 크루즈 컨트롤과 큐 어시스트, 방향 지시등 없이 차선을 변경하면 경고하고 차선 내로 차량을 능동적으로 유도하는 차선 유지 보조 시스템, 규정속도 표지판을 인식해 계기판에 띄워주는 도로 표시 정보 시스템. 

 

사각지대 경고장치인 블리스와 후진시 후측면까지 인식하는 후측면 접근차량 경고 시스템, 급제동을 예측하여 패드를 밀착함으로써 제동시의 공주거리를 줄이는 사전 경보 브레이크, 맞은 편 차량의 빛을 감지해서 하향등으로 자동 조절해 주는 액티브 하이빔, 핸들에 따리 헤드라이트가 움직이는 액티브 벤딩 라이트, 졸음 운전을 경고하는 운전자 경보 제어 시스템 등을 만재하고 있다.

 

안전장비의 내용을 보면, 벤츠 S클래스 급이라고 얘기해도 과언이 아니다. 가격 경쟁력이 떨어질 수 있음에도 불구하고 이 모든 장비를 소형급의 V40에 모두 담고 있다. 안전과는 타협하지 않는 볼보의 철학이 엿보이는 대목이다. 같은 안전장비라고 해도 세팅과 작동되는 방식에서 큰 차이가 있다. 이는 브랜드와 차급에 따라서도 큰 차이를 보인다. 볼보 V40에 적용되는 안전장비는 사용해 보면 최상급 시스템이라는 것을 쉽게 알 수 있다. 운전이 서툰 아내가 있다면, V40을 추천하고 싶다.