마지막으로 폭스바겐 가솔린차를 시승한게 언제였는지 기억이 가물가물하다. 그만큼 폭스바겐은 디젤 엔진 차량을 주력으로 하고 있다. 그래선지 가솔린 차량이 더 색다르고 개성있게 느껴진다.

유럽 브랜드를 중심으로 디젤 차량이 높은 인기를 누리고 있지만 역시 차는 가솔린이 제 맛이다. 엔진의 회전질감, 소리, 정숙성 등은 최신 기술이 집약된 디젤 엔진도 따라오지 못한다.

2.0리터 TSI 가솔린 엔진이 장착된 폭스바겐 신형 CC를 시승했다.

◆ 허물 벗은 신형 CC…중후함이 더 해졌다

시로코와 함께 이단아 같은 존재였던 CC의 디자인이 더욱 새롭게 변했다. 4도어 쿠페 특유의 형태는 그대로지만 세부적인 디자인을 변경하면서 완성도를 높였고 중후함까지 더했다.

최근 폭스바겐의 모든 차량에는 헤드램프와 라디에이터 그릴이 연결된 디자인이 적용되고 있다. 신형 CC도 이러한 추세를 이어가고 있다. 새로운 디자인은 폭스바겐의 플래그십 세단인 페이톤을 떠올리게 한다.

새롭게 적용된 LED 주간주행등이 헤드램프를 감싸듯 자리 잡고 있다. 헤드램프는 단순하게 디자인됐고 새로운 디자인의 라디에이터 그릴을 헤드램프와 연결해 가로로 길게 배치했다. 이전 모델과 달리 라디에이터 그릴과 앞 범퍼가 확실히 나뉘어졌고 디자인은 단순하게 변했다.

테일램프의 변화는 크게 눈에 띈다. 헤드램프와 마찬가지로 디자인이 세련되고 단순하게 변한 것은 물론이고 기하하적인 모양으로 LED 전구가 적용됐다. 이전 모델에 비해 미적 완성도가 높아졌고 시인성도 크게 향상됐다.

◆ 매끄러운 가솔린 엔진, 부드러움과 강력함을 갖추다

차에 올라 시동을 걸면 또렷하고 앙칼진 가솔린 엔진 소리가 반갑게 맞아준다. 진동을 동반한 탈탈거리는 소음이 전혀 느껴지지 않는다. 유유히 물 위를 떠가는 유람선처럼 부드럽게 도로 위를 달린다. 그렇다고 울렁거리거나 흔들림이 느껴지는 것은 아니다.

스포티한 디자인에 걸맞게 가속페달이나 제동페달의 응답성은 신속하다. 서스펜션은 컴포트, 노멀, 스포츠 등 3가지 모드로 조절이 가능하지만 국산 세단에 비해서는 비교적 단단한 편이다. 단단한 편이지만 운전자가 탑승객에게 스트레스를 줄 정도는 아니다.

특히 고회전 영역에서 느껴지는 엔진의 회전질감은 매우 매끄럽다. DSG 변속기를 수동모드로 변경하면 운전의 재미도 한껏 느껴볼 수 있다. 기어가 변속될 때면 호쾌함이 느껴지기도 한다. 시트 포지션도 비교적 낮기 때문에 속도감은 더 크게 느껴진다. 최고출력 200마력을 아낌없이 사용할 수 있다.

속도는 디젤 엔진이 장착된 CC보다 쉽게 올라간다. 또 소리 없이 부드럽게 가속된다. 막상 계기판을 보면 체감보다 높은 속도로 달리고 있다는 것에 놀랄 따름이다. 고속안정감도 우수하고 풍절음도 크지 않다. 다만 노면소음이 다소 크게 느껴지는 아쉬움도 있었다.

광고에서와 달리 코너링이 그렇게까지 만족스럽지는 않았다. 빠른 속도에서 코너에 들어가면 차량 뒷부분이 흔들려 불안한 모습을 보이기도 했고 노면을 움켜쥐고 달리는 느낌은 적었다. 차체의 한계가 그리 높지 않아보이고 이에 전자장비의 개입도 빨리 이뤄지는 모습이다.

가솔린 모델의 가장 큰 단점은 연비다. 지난해 CC 2.0 TDI 블루모션을 시승했을 때 확인했던 우수한 연비를 기대한 것은 아니지만 기대 이하의 연비를 보였다. CC 2.0 TSI의 공인연비는 리터당 10.5km다. 하지만 고속도로에서나 공인연비 수준의 실연비가 나오고 도심이나 속도를 높였을 때는 리터당 6~7km에 불과했다.

◆ 여기저기 뜯어고쳤지만 가격은 낮아졌다…왜?

이전 CC도 가격 경쟁력이 나쁘지 않았다. 5천만원대의 수입차 중에서 이처럼 세련된 디자인과 편의성을 갖춘 차량은 드물었기 때문이다.

하지만 이번에 출시된 신형 CC는 더욱 가격 경쟁력이 높아졌다. 2.0리터 TSI 모델은 기존 5110만원에서 720만원 내린 4390만원에 판매되고 있다. 2.0리터 TDI 모델은 5110만원에서 320만원 저렴해진 4790만원에 판매 중이다.

한-EU FTA와 관련한 가격 할인도 한몫했지만 사실상 가격이 낮아진 이유는 기존 모델에 비해 여러 가지 편의사양이 줄었기 때문이다.

기어 노브 주변을 가득 채웠던 다양한 기능 버튼이 사라졌다. 전동식 햇빛가리개, 일렬주차와 직각주차까지 가능한 파크어시스트 등이 제외됐다. 또 앞좌석 통풍시트와 시속 65km 이상의 속도에서 차선을 이탈하면 스스로 위치를 조정하는 레인 어시스트(Lane Assist) 기능도 생략됐다. 불필요한 편의사양이라고 생각될 수도 있는 것들이지만 막상 빠지니 서운한 기분도 든다.

MP3를 듣기 위해서는 SD메모리 카드를 이용할 수 있지만, USB나 아이폰 단자는 지원되지 않는다. 블루투스 음악 스트리밍도 지원되지 않는다.

하지만 전자식 파킹브레이크나 오토홀드, 크루즈 컨트롤 등은 여전히 장착됐다. 코너링 램프도 적용됐다.

◆ 가솔린과 디젤, 사륜구동 모델까지 촘촘한 모델 라인업 구축

현재 신형 CC는 2.0 가솔린과 디젤 모델 외에도 사륜구동 모델도 판매되고 있다. 4천만원대로 낮아진 가격과 특성이 뚜렷해 소비자들의 선택의 폭은 더 넓어졌다.
 
한 대의 차량으로 디젤 세단을 꺼려하는 아버지도, 기름값에 벌벌 떠시는 어머니도, 드라이브를 즐기는 아들까지 모두 만족 시킬만한 라인업을 갖췄다.

매력적인 디자인과 탄탄한 기본기를 갖춘 CC는 국내서 판매되고 있는 폭스바겐 차량 중에서 가장 존재감이 크고 판매량도 높다. 이전 모델에 비해 편의사양이 몇 가지 제외됐다곤 하지만 CC의 매력은 여전히 빛난다. 운전에 집중하고, 주차를 직접하는 것을 선호하는 대다수 소비자들에게 낮아진 가격은 큰 매력일 것이다.

김상영 기자 〈탑라이더 young@top-rider.com〉